Pàgina 26

Els sindicats afirmen que en els darrers anys a l'Alacantí i la Marina Baixa han augmentat les línies i la freqüència de pas trens i tramvies, fet que ha provocat un increment dels treballadors contractats per conduir els trens o realitzar treballs de gestió en les estacions. Ara bé, totes les àrees de manteniment relacionades amb el Tram, que tenen relació amb la senyalització, la línia electrificada, les subestacions, l'atenció al client o els tallers de reparació situats al Campello, han estat externalitzades, quan són categories que estan incloses en el conveni col·lectiu. A l'àrea metropolitana de València, aquests serveis són desenvolupats pels treballadors de la plantilla de Ferrocarrils de la Generalitat. El comité alerta que la proliferació de contractes ha suposat disminuir la creació d'ocupació pública. Això ha fet que setanta llocs de treball estiguen ocupats per empreses subcontractades, que en teoria haurien d'eixir a convocatòria pública. Els sindicats critiquen que la direcció afirme que a causa de la crisi es produiran restriccions a l'hora de crear ocupació mentres que els directius no s'apliquen cap reducció salarial. Pel que fa a les contractes, el comité destaca que els treballadors temporals pateixen més accidents i es troben en condicions econòmiques inferiors als de la plantilla de Ferrocarrils.

La privatització de la línia 2 del Tram, que unirà Sant Vicent del Raspeig i Alacant, i que es planteja la Conselleria de Transport, també ha rebut el rebuig dels sindicats. Aquesta línia, manté el comité, podria generar huitanta llocs de treball. Finalment, i davant de l'externalització de serveis, els sindicats volen saber quins són els beneficis que s'aconsegueixen per aquestes concessions.