El conseller d'Infraestructures i Transport, Mario Flores, ha exigit al Ministeri de Foment que «aclarisca si el TAV a Alacant i Castelló circularà a 250 km/h», tal com figuraria en la seua pròpia planificació, ja que açò suposaria «una nova discriminació de la Comunitat Valenciana respecte a d'altres territoris».

Mario Flores ha volgut recordar que, durant la campanya electoral, la vicepresidenta De La Vega no hauria dubtat a afirmar que el TAV a la Comunitat Valenciana tindria les mateixes característiques que a la resta de l'Estat, és a dir, una velocitat superior als 300 km/h i d'ús exclusiu de viatgers. No obstant això, a parer de Flores, ara ens trobaríem que el Pla Estratègic d'Infraestructures de Transport (PEIT) del govern espanyol «recull que el TAV a Alacant i Castelló circularà a un màxim de 250 quilòmetres per hora, i només el TAV directe Madrid-València ho farà a una velocitat de 350 km/h».

A més a més, Flores també ha incidit en el fet que els TAVs a Castelló i Alacant hi apareixerien dissenyats com a de «traçat mixt», és a dir, que s'utilitzarien conjuntament per al transport de mercaderies i de viatgers. Així doncs, a parer del conseller, es tractaria d'una «línia de baixes prestacions que suposa una evident penalització per a desenvolupar un corredor ferroviari competitiu, ja que afecta de manera directa al desenvolupament del corredor mediterrani desdoblegat per a mercaderies i viatgers, però també a una connexió eficient amb el centre de la península».

En aquest sentit, Mario Flores ha recordat que el TAV Madrid-Comunitat Valenciana hauria de ser «el prioritari» per al govern espanyol, ja que seria el tren d'alta velocitat més rendible dels quals s'han projectat i construït. El conseller ha destacat que «tres dels principals corredors ferroviaris d'Espanya discorren per la Comunitat Valenciana, com ara Madrid-València, Madrid-Alacant i el corredor mediterrani». Segons les dades que ha facilitat Flores, cadascuna d'aquestes línies tindrien una previsió d'usuaris sobre els 3 milions de viatgers a l'any, que a més podrien arribar fins als 5 milions en un breu període de temps.

Així mateix, un altre aspecte important que ha volgut destacar Flores són els desplaçaments interns que aquesta infraestructura afavoriria, ja que quan estarà construït el TAV, «permetrà que s'engege una connexió entre les tres principals àrees metropolitanes valencianes. Així doncs, a parer de Flores, seria «prou evident» que no només des del punt de vista social i estratègic, sinó també des d'un plantejament econòmic, el TAV a la Comunitat Valenciana «hauria d'haver estat una prioritat, ja que no només és imprescindible per a dotar a una àmplia zona de la península d'uns serveis adequats sinó que també hauria suposat la millor possibilitat per a generar recursos amb els quals es puguen enfrontar en el futur unes altres actuacions de TAVs menys rendibles».

Adreça electrònica(no la publicarem)

Nom

Titol

Comentari

Post